由于螺桿式空壓機(jī)采用壓縮�(jī)油作�(rùn)滑油,壓縮機(jī)油隨壓縮�(jī)壓氣�(guò)�,沿著整�(gè)排汽通道形成油沉積物,這�(gè)沉積物稱之為積碳。它在一定條件下能發(fā)生自�,從而導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)裝置爆炸。汽�、汽閥室、管路、冷卻器和儲(chǔ)氣罐等有積碳的地方都有可能發(fā)生爆��
1 空氣壓縮�(jī)爆炸原因
壓縮�(jī)油在氣缸�(nèi)受高溫高壓作用,�(fā)生蒸�(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其它一些化合物。這些物質(zhì)在缸體內(nèi)形成變質(zhì)的油�,并和空氣中的灰�、磨損的金屬?;旌显谝黄鸲又?。這些變質(zhì)和加重的壓縮�(jī)油被排出氣缸后,就在排氣通路�(jīng)�(guò)的各�(gè)部位器壁上形成沉積物-積碳。正常情況下,所�(chǎn)生的熱量被空氣壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走,達(dá)到熱平衡,不�(huì)�(chǎn)生自燃現(xiàn)�。當(dāng)空氣壓縮�(jī)工作壓力或溫度急劇增高,沉積物�(dá)到一定厚度時(shí),將打破散熱平衡而造成沉積物自�(dòng)加熱,在排氣系統(tǒng)�(nèi)�(dá)到自�,導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的爆��
2 誘發(fā)空氣壓縮�(jī)爆炸的主要因�
1)若壓縮空氣的溫度超過(guò)某一�(gè)極限值時(shí),將�(huì)促成沉積物加速氧化自�(dòng)加熱,以致引起自�。這�(gè)極限值是�(gè)變值,與沉積物的厚度密切相�(guān)。因此,促發(fā)空氣壓縮�(jī)爆炸的主要因素是空氣壓縮�(jī)的溫��
2)沉積物的厚度直接影響其自燃溫度極限值。也就是�(shuō),如果排氣溫度不增加而沉積物厚度不斷增加,將�(huì)降低沉積物自燃溫度界限而發(fā)生自燃。沉積物越厚,自燃極限溫度越�;沉積物越�,自燃極限溫度越�。如沉積物的厚度�1mm�(shí),極限自燃溫度為160�。因�,沉積物的厚度是促發(fā)空氣壓縮�(jī)爆炸的又一因素。一礦空壓機(jī)幾次�(fā)生的釋壓閥和后冷卻器爆炸事故,經(jīng)事后分析推算,中間冷卻器爆炸�(diǎn)沉積物厚度大�2mm ,極限自燃溫度在150�。后�(fēng)包爆炸點(diǎn)的沉積物厚度大于3mm ,極限自燃溫度在115��
3)�(dāng)壓縮空氣的流速降低時(shí),將�(huì)使這里的壓縮空氣溫度升�,對(duì)于多�(tái)空氣壓縮�(jī)組成的壓�(fēng)系統(tǒng),這種�(xiàn)象最容易�(fā)�。另�,壓縮空氣流速降低時(shí)也會(huì)使沉積物自燃溫度界限下降。所以,二級(jí)排氣缸至�(chǔ)氣罐一段是最敏感地域,冷卻器和儲(chǔ)氣罐最容易�(fā)生爆炸。如果排氣總管內(nèi)積碳相當(dāng)�,在空氣壓縮�(jī)停止�(yùn)�(zhuǎn)或�(jìn)行工況調(diào)節(jié)�(shí),這時(shí)的流速突然下降或降至為零,極易發(fā)生沉積物自燃爆炸的危�(xiǎn)??諝鈮嚎s�(jī)爆炸的時(shí)間最容易�(fā)生在礦井�(fù)荷降低的�(shí)間內(nèi)。交接班�(shí)間是空氣壓縮�(jī)爆炸的危�(xiǎn)�(shí)間段�
4)由于吸入空氣溫度增加后,在壓縮過(guò)程中�(chǎn)生大量過(guò)熱水蒸氣,疏松的沉積物大量吸附過(guò)熱水蒸氣并散出熱�,使排氣溫度升高而造成沉積物自�。雨天和霧天也易�(fā)生空氣壓縮機(jī)爆炸�
5)在空氣壓縮機(jī)開始卸荷的瞬間,二級(jí)吸氣閥動(dòng)作時(shí)間比一�(jí)吸氣閥滯�1.5-2s,仍處在正常工作狀�(tài),造成二級(jí)排氣溫度急劇升高;�(dāng)卸荷終了開始恢復(fù)正常工作�(shí),被切斷的這段空氣受氣缸與活塞加熱,溫度由常溫升至150℃,吸入高溫、空氣其二級(jí)排氣溫度可達(dá)250℃。因�,頻繁卸荷也可能促發(fā)空氣壓縮�(jī)爆炸。沉積物在自燃后�(chǎn)生大量的一氧化�,當(dāng)壓縮空氣中含�1.5% -7.5% 的一氧化碳即可發(fā)生爆��
感謝訪問(wèn)永嘉泉達(dá)泵閥制造有限公�,我公司專業(yè)生產(chǎn)銷售各類管道�,自吸泵�不銹鋼自吸泵等泵閥產(chǎn)� |